Po wystrzeleniu około 2500 śrutów doszedłem do wniosku ze czas na mocniejszą sprężynę.
Oryginalna 7J wystarcza do ok. 30m, potem zbyt duże poprawki trzeba brać nie mówiąc o podmuchach wiatru.

A więc do rzeczy, przystąpiłem najpierw od zdobycia odpowiednich rzeczy, tj.:

• sprężyna 17J z prowadnicą i podkładkami MADE BY HOGAN,

• olej OTC - dziękuje NACZELNIKOWI,

• smar MoS2 (dwusiarczek molibdenu) sklep motoryzacyjny lub z łożyskami,

• puder MoS2 o wielości ziarna 3 mikrony,

• Loctite 243 (niebieski) do blokowania gwintów,

• klucze, imbusy, wybijaki, śrubokręty, młotek, szmaty.

Przed przystąpieniem do rozbierania wiatrówki, czytając posty kolegów, doszedłem do wniosku ze warto zrobić odpowiedni ściskacz ze sklejki, by nie męczyć się podczas wkładania silniejszej sprężyny.

Czyli jak w temacie przedstawiam FOTKI podczas rozbierania mojego HW 77K.

HW 77K - Demontaż

1) Zaczynamy od odkręcenia MONTAŻU z LUNETĄ. Dalej zdemontowałem MUSZKE:

2) Odkręcamy DWIE PRZEDNIE ŚRUBY wiatrówki:

3) Wykręcamy śruby trzymające SPUST:

4) Część MECHANICZNA oddzielona od drewna:

5) Przystępujemy do demontażu MECHANIZMU SPUSTOWEGO wiatrówki:

6) Dalej za pomocą klucza płaskiego 13mm odkręcamy śrubę. UWAGA by nie zgubić podkładki:

7) Kolejnym etapem jest demontaż naciągu dolnego wiatrówki. Za pomocą młotka i wybijaka (pręt stalowy max 3,9mm średnicy) demontujemy bolec:

8) Demontujemy dolny naciąg pamiętając w jaki sposób został zamocowany w cylindrze. Nie pogubić blaszek naciągu i sprężynki odpowiedzialnej za bezpieczeństwo:

9) Kolejny etap to odkręcenie tylniej nakrętki korpusu wiatrówki:

10) Delikatnie odkręcamy tylnią nakrętkę korpusu do końca:

11) Wyjmujemy elementy po odkręceniu nakrętki:

12) Przystępujemy do mycia BENZYNĄ EKSTRAKCYJNĄ zdemontowane elementy:

13) Mając umyte wszystkie części mechaniczne przystępujemy do składania mechaniki:

14) Czytając na forum wiele pozytywnych opinii na temat osłony PET wykonałem własnego:

Pet który wykonałem posiada lekki zapas jeśli chodzi o wymiar średnicy wewnętrznej, tzn. po włożeniu do tłoka ścianki zachodzą na siebie ok. 0,3 mm (tzw. zakładka).
UWAGA:
Ważna moja sugestia (rada) - jeśli sprężyna jest PRWOSKRĘTNA dobrze by PET posiadał tą zakładkę tak by sprężyna podczas ścisku nie atakowała krawędzi tej zakładki tylko po niej się ześlizgiwała. W drugiej konfiguracji zakładki może dojść do zniszczenia PETA choć nie musi. To z moich obserwacji 

Wyniki pomiarów tłoka:

• średnica zewnętrzna tłoka = 25,6mm,
• średnica wewnętrzna tłoka = 22 mm,
• długość zewnętrzna tłoka = 130,5 mm,
• długość wewnętrzna tłoka = 124,7 mm.

15) A wiec składamy wiatrówkę:

16) Dalej smarem MoS2 smarujemy: sprężynę, prowadnicę i podkładki:

17) Mając wysmarowaną mechanikę czas na skręcenie sprężyny:

18) Mając sprężynę na swoim miejscu kontynuujemy składanie w odwrotnej kolejności tak jak to zostało opisane w punktach od 8 do 1:
- montujemy mechanizm dolnego naciągu pamiętając o odpowiednim ułożeniu wycięcia cylindra i prowadzenia tłoka (pkt. 8),
- za pomocą młotka instalujemy stalowy bolec dolnego naciągu (patrz pkt.7),
- dalej zgodnie z (pkt.6) wkręcamy śrubę z PODKŁADKĄ, uwaga by nie przyszczypnąć blaszki dolnego naciągu podczas dokręcania śruby, sprawdzamy czy mechanizm porusza się swobodnie (sprężynka),
- kolejnym etapem montażu jest umieszczenie zewnętrznego bezpiecznika ze sprężynką w korpusie i instalacja mechanizmu spustowego za pomocą dwóch metalowych bolców (patrz pkt.5),
- dalej instalujemy osłonę spustu i wkręcamy nakrętki trzymające korpus ( pkt. 3 i 2),
- na sam koniec o ile potrzeba przykręcamy imbusem muszkę, montaż z lunetą i pozostałe dodatki

19) Wszystkie gwinty które uznałem że mogą ulec odkręceniu skręciłem na LOCTITE 243.

20) Przeguby mechanizmu dolnego naciągu przesmarowałem OTC + puder MoS2.

21) Mechanizm spustowy - pozostał nie ruszony - uznałem ze niczego mu nie brakuje.

22) Przed włożeniem mechaniki w drewno całość dokładnie wyczyściłem powierzchniowo i zabezpieczyłem oksyde środkiem samochodowym do karoserii PLASTMAL - powłoka teflonowa.